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谁说三缸机都很抖?缤瑞200T发动机就不!

都知道大排量动力强,但油耗高,如今法规不允许。

转投小排量市场后,燃油经济性是上去了,但却牺牲了一定的动力性甚至还有舒适性,消费者又不买账。

工程师纷纷表示:我太难了。

那么有没有一款动力强、油耗低且还兼具舒适性的小排量发动机呢?缤瑞200T发动机了解一下!

与以往的发动机拆解不同,此次吉利向我们展示的缤瑞200T发动机并不是一台新的发动机,而是经过了16万公里的实车三高测试(高原高温高寒),外加100小时台架超强度(全速200km/h工况下)耐久试验后的发动机拆解。

要知道,吉利缤瑞于2018年8月上市,之所以在时隔一年后才对外展示发动机拆解,就是想让时间及市场证明其可靠性。废话少说,下面就让我们具体看下缤瑞200T发动机都有哪些黑科技!

缤瑞200T 16万公里发动机――涡轮增压器

缤瑞200T 新发动机――涡轮增压器

你以为我误放了两张相同的图?其实不然,上图是经过16万公里+100万小时台架测试后的缤瑞200T涡轮增压器,而下图则是全新的涡轮增压器。对比可以发现,老增压器只在废气导管处有明显熏黑差别,而在涡轮叶片、废气旁通阀等处均与新涡轮增压无异。

要知道,涡轮增压器可是发动机中工况环境最严苛的部件之一,长期处于高温高压状态下,看下面的动图就知道了。

即使如此缤瑞200T发动机中的涡轮增压器仍能“保持初芯”,无涡轮壁开裂/漏气、无沉积物堆积、无涡轮转动卡顿等不良现象。

在保证耐久性的同时,这台涡轮增压器还具有超强的动力性,得益于盖瑞特(Garrett )提供的小惯量涡轮增压器技术,使得发动机在1000rpm下便可介入工作,1500rpm时即可到180N・m,而在2000转下可达到峰值扭矩(205N・m)。

这样的数据,放眼于全球范围内也是无出其右。而在动力性能突破全球引擎技术天花板的同时,缤瑞200T的百公里油耗仅为5.0L,同样也是同级别A级轿车油耗最低,并符合国VI排放标准。这一系列的成就也让缤瑞200T搭载G-POWER 200T发动机拿到了2018年“中国心”十佳发动机的殊荣。

中顶置缸内直喷油器

除了涡轮增压器,直喷技术的好坏也影响着发动机性能与油耗的优劣。为此,吉利又选用了来自德国大陆供应商(Continental AG)提供的高压直喷系统。喷油嘴采用5孔式设计,最大燃油喷射压力为200bar。而采用中置布局则可以使得油气雾化效果更佳,燃烧更充分,同时也可有效减少燃油喷射到缸壁的“湿壁”现象。

活塞环

对于活塞来说,最易损的部分并不是活塞顶面,而是两侧的活塞环。在长时间反复活塞运动后,活塞环很容易产生变形、拉伤甚至断裂等现象。从而导致燃烧室密封不严,引起烧机油,机油稀释,活塞漏气等问题,最终影响发动机的性能。

而在缤瑞200T耐久性测试后,我们可以看到其活塞环依旧保持在原有的位置。而活塞两侧的DLC涂层也丝毫没有脱落掉色的现象发生。

解决了动力和油耗的问题后,吉利并没有停止研发的脚步,而是转投向了更加难啃的NVH领域。事实上对于消费者来说,拒绝小排量的关键并不在于动力强弱,而是忍受不了三缸机的抖动。

而这也是众多车企所难攻克的难题。由于三缸机先天性的“基因”问题,注定不能像四缸机那样能实现两上两下的平衡状态。

如图所示,在四缸机中,气缸的布局可以实现180°的完美平衡,而在三缸机中,三缸之间只能形成120°的夹角。这就会导致在运动过程中势必会产生一定的偏移量。

如果把这种有规律的晃动想象成一种波动,那么根据波的干涉原理,提供一个跟它运动规律相反的反向波便可抵消。

由此也就引出了平衡轴的概念。其实这项技术并不复杂,原理也很简单,但是在发动机这种寸土寸金的地方布局,如何后期优化改进则是个相当复杂和繁琐的过程。由于不涉及到动力性能以及油耗改善,再加上小排量发动机的成本有限,大部分车企都选择了弃用平衡轴。而这也就导致了市面上大部分三缸机异常抖动的表现。

吉利缤瑞200T则全系搭载了平衡轴部件,并且巧妙得与可变排量机油泵设计在一起,一同安置在油底壳中。在没有增加发动机尺寸的同时,也解决了三缸机抖动的问题。

口说无凭,眼见为实。为了测试缤瑞200T到底抖不抖,吉利特意做了一次小测试。如图通过在方向盘上立硬币,然后启动车辆的方式,看看硬币到底会不会倒。结果大家自己看吧:

不仅车辆启动没倒,在后续大脚轰油门(注意观察转速表已经接近5000转了)时,硬币依然纹丝不动。

除了平衡轴以外,吉利还为缤瑞200T发动机加入了10个专项静音设计,包括超静音湿式皮带、非正圆正时带轮、双模扭转减振器、双质量飞轮、发电机耦合减振器等。

事实上,良好的NVH在发动机耐久性上也起到了至关重要的作用。正是由于消除了这些不必要的抖动,才使得发动机能够平稳顺畅的工作。

数据显示,在经过一系列超高强度的耐久测试后,缤瑞200T发动机关键零件几乎无损耗,其中功率衰减0.4%,扭矩衰减0.8%。远低于国家标准5%;机/燃比耐久测试后为0.073%(国家标准0.3%)。

总结:好的产品是经得住时间以及市场考验的。从去年8月份上市至今,缤瑞累计销量已突破10万台!作为车企兵家必争的紧凑级轿车市场,吉利缤瑞面临着诸多合资品牌的挑战,而能做到月销近1万的成绩,足以说明消费者对于缤瑞产品力的认可。而通过此次缤瑞200T耐久性测试后的发动机拆解,吉利也确实值得这么多消费者的信赖。